绝唱！奔驰确认停产A级

近日，梅赛德斯-奔驰官方确认，为精简全球产品线，旗下经典车型A级掀背车将正式停产，现款车型将成为该系列的绝唱，后续不再推出换代车型。这一决定标志着奔驰在全球化战略下的又一次重大调整，也预示着汽车市场正经历着前所未有的变革。

1997年，初代奔驰A级以颠覆性的“三明治”底盘结构和前卫设计横空出世，被誉为“车轮上的计算机”。这一车型不仅开创了豪华品牌紧凑型车的先河，更成为奔驰吸引年轻消费者的关键布局。然而，25年后的今天，A级车在全球市场的表现却与其初衷渐行渐远。

在中国市场，2024年，A级在华销量仅4.69万辆，同比下滑65.26%；2025年1-7月，销量进一步萎缩至2.04万辆，市场份额仅占0.39%。即便终端优惠幅度高达8.4万元（如A 180 L裸车价降至16.73万元），仍难挽颓势。

在美国市场，2024年全年销量仅3辆，较2023年的81辆暴跌96%，第四季度销量直接归零。这一数据甚至不及部分超跑品牌的单月销量，凸显A级在北美市场的彻底边缘化。

奔驰的此次战略调整，中国市场的权重尤为突出。作为全球最大的豪华车市场，中国贡献了奔驰全球销量的三分之一。A级在华的失败，直接加速了其停产决策。

首先是消费偏好差异，中国消费者更倾向“大车崇拜”，SUV和加长轿车是主流选择。A级作为紧凑型掀背车，既不符合空间需求，也难以体现“面子属性”。

其次是本土化竞争，国产豪华品牌（如红旗、领克）及新势力（如蔚来、理想）的崛起，挤压了传统豪华车的入门市场。奔驰需集中资源于更具竞争力的车型。

A级车的停产，是奔驰全球产品线精简计划的重要一环。此前，奔驰在紧凑型车领域布局了7款车型（包括A级、B级、CLA、CLA猎装版、GLA、GLB及已停产的B级电动车），这一冗杂的产品矩阵不仅稀释了品牌调性，更增加了成本与运营压力。

此次调整将紧凑型车阵容精简至4款：

CLA系列（轿车及猎装版）：作为A级的替代者，CLA将成为奔驰最便宜的入门车型，起售价约30万元。其轿跑设计与无框车门延续了奔驰的优雅基因，同时猎装版提供了实用性选项，GLA与GLB SUV，两款SUV车型将承担走量重任。2024年，GLA全球销量增长65%，GLB虽同比下滑10%，但仍贡献了14.86万辆的销量。

奔驰首席技术官Markus Schafer在谈及此决定时表示：“品牌需要更具全球吸引力的车型。掀背车在欧洲虽然受欢迎，但在中国和美国市场，消费者对于车辆的空间、舒适性和多功能性有着更高的要求。因此，我们必须做出调整，以更好地满足全球消费者的需求。”

在A级停产后，CLA将成为奔驰最便宜的入门车型。随着A级的停产，CLA有望接过“入门车型”的接力棒，继续为奔驰品牌吸引更多年轻消费者的关注。

对于奔驰而言，精简产品线并非一蹴而就的决定，而是基于对市场趋势的深刻洞察和对消费者需求的精准把握。在全球汽车市场日益竞争激烈的今天，奔驰必须不断调整和优化自身的产品线，以适应市场的变化和消费者的需求。

此次A级的停产和全球产品线的精简，正是奔驰在全球化战略下的一次重要布局。